Тенденция к спортивным бескамерным шинам появилась одновременно с Honda XLM и большими скучными легкими мотоциклами для езды по бездорожью GS BMW. Преимуществом бескамерных шин является то, что они действуют более равномерно и потому не изнашиваются быстро. Более того, они не разрываются внезапно, в отличие от камерных шин, а сдуваются относительно медленно и остаются в ободе, что обеспечивает возможность для лучшего управления мотоциклом и его остановки.

Проблемы могут возникнуть при осуществлении срочного ремонта в «полевых» условиях. При условии, что шина не соскочила с обода, обычный способ — заткнуть дырку снаружи с помощью скобы электронасоса резиновой затычкой, покрытой клеем; пользоваться ею поразительно легко, особенно по сравнению с возней с камерами и монтировками; она надежна даже при езде по бездорожью.

Проблема бескамерных шин (или камерных, с так называемыми «безопасными ободами», устанавливаемых на Africa Twin после 1993 года и XTZ) заключается в том, что борт шины находится в канавке обода (см. схему на стр. 77), и если он выскочит из этой канавки (или если нужно снять шину), для «отлипания борта» (отбортовки) нужно приложить немалое усилие, а для установки — быстрое высокое давление накачки воздуха. Из «безопасного» и бескамерного ободов шина выскакивает редко, но у тебя в голове всегда будет вертеться: если случится прокол, смогу ли вручную отремонтировать такую шину «на обочине»?

Тут есть секрет: для «отлипания» борта (отбортовки) и снятия шины можно использовать боковую подставку мотоцикла и побольше смазки, а для обратной установки — «импульс быстрого высокого давления» от баллона СО2 (и опять же смазку). И главное — дома попрактиковаться в этих операциях на старых шинах, чтобы быть всегда готовым к «черному дню».